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技術文章
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提升車用燃料電池電堆比功率的技術途徑
2019-07-12
從功率級別看，國外以豐田Mirai、本田Clarity和現(xiàn)代NEXO為代表的燃料電池乘用車均搭載100kW左右的燃料電池堆，國內(nèi)則主要在30~50kW左右，集中在商用車。無論是目前引進的電堆還是本土電堆，我國高比功率技術與xian進水平還有一定的距離。提高燃料電池功率密度需從提高性能與減少體積兩方面著手。在性能方面，通過降低活化極化、歐姆極化、傳質(zhì)極化等多方面入手提高燃料電池性能，改進催化劑、膜、雙極板等關鍵材料的性能，保障電堆的一致性等；在體積方面，需要降低極板等硬件的厚度...
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攻克燃料電池難點：哪種制氫技術更好？
2019-07-11
燃料電池汽車是未來新能源汽車的重要的發(fā)展趨勢，而氫氣是新能源汽車中燃料電池的基礎，也是為理想的清潔能源來源。氫氣的制取是當前燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)面臨的一大難點，雖然氫氣制取的技術較為成熟，制取氫氣的方式也有很多，但是成本、效率與可持續(xù)性的屬性不盡相同。下文則將從主流的制氫方法中，不同制氫技術的成本、效率與可持續(xù)性來判斷哪種制氫技術更好。詳細分析見深圳一覽眾咨詢有限公司撰寫的《2018-2023年燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展及投資前景調(diào)研報告》。主要的制氫方法根據(jù)一覽眾咨詢報告，制氫方法根據(jù)氫...
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國內(nèi)外燃料電池電堆及組件全景圖譜
2019-07-10
電堆是發(fā)生電化學反應的場所，也是燃料電池動力系統(tǒng)核心部分，由多個單體電池以串聯(lián)方式層疊組合構成。將雙極板與膜電極交替疊合，各單體之間嵌入密封件，經(jīng)前、后端板壓緊后用螺桿緊固拴牢，即構成燃料電池電堆。電堆工作時，氫氣和氧氣分別由進口引入，經(jīng)電堆氣體主通道分配至各單電池的雙極板，經(jīng)雙極板導流均勻分配至電極，通過電極支撐體與催化劑接觸進行電化學反應。圖1氫燃料電池電堆構成國外乘用車廠大多自行開發(fā)電堆，并不對外開放，例如豐田、本田、現(xiàn)代等。也有少數(shù)采用合作伙伴的電堆來開發(fā)發(fā)動機的乘用...
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燃料電池質(zhì)子交換膜制造技術
2019-07-10
質(zhì)子交換膜是燃料電池的核心材料，質(zhì)子交換膜性能的好壞直接影響燃料電池產(chǎn)業(yè)化進程。為了早日實現(xiàn)燃料電池的實用化與產(chǎn)業(yè)化，業(yè)界在質(zhì)子交換膜的制造工藝和材料改性方面已經(jīng)進行了大量的研究。目前，進一步提高質(zhì)子交換膜的使用耐久性、壽命和工作性能仍然是質(zhì)子交換膜燃料電池產(chǎn)業(yè)化面臨的主要任務。7月3-4日，以“風口上起舞，刀口上前行”為主題的“2019高工氫電產(chǎn)業(yè)高峰論壇”在上海浦東嘉里大酒店3樓浦東廳盛大舉辦，來自車企、電堆及系統(tǒng)、核心材料、關鍵零部件、設備及氫氣制儲運等產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)的...
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船用氫燃料電池模塊系統(tǒng)設計研究
2019-07-09
1、燃料電池系統(tǒng)燃料電池是目前有前途的清潔能源技術之一。它是一種將燃料的化學能通過電化學反應的方式直接轉化為電能的裝置。為liu行的質(zhì)子交換膜燃料電池(PEMFC)使用純氫作為燃料，釋放電能和熱能，唯yi產(chǎn)物為水。由于中間沒有機械能這一轉化過程，整個燃料電池系統(tǒng)沒有移動部件，極少需要維護，而且基本沒有噪音。燃料電池也不屬于熱機，不受卡諾循環(huán)的限制，其電效率一般可達50%以上。如果進行熱電聯(lián)產(chǎn)，系統(tǒng)效率可達85%以上。燃料電池與普通充電電池在結構上類似，區(qū)別在于其燃料由外部供給...
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核心部件全面測試 助力燃料電池發(fā)展
2019-07-08
氫燃料電池行業(yè)的發(fā)展對測試裝備提出了很多新要求和挑戰(zhàn)，不僅包括功能及性能的測試，也包括安規(guī)、環(huán)境及EMC等相關測試，同時測試裝備的進步也將助力行業(yè)健康快速發(fā)展。7月3-4日，2019高工氫電產(chǎn)業(yè)峰會在上海盛大舉行，來自車企、電堆及系統(tǒng)、核心材料、關鍵零部件及設備、氫氣制儲運等全產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)的超500位企業(yè)高層共聚一堂，圍繞產(chǎn)品技術及行業(yè)發(fā)展趨勢展開深度探討交流。在7月4日的會議現(xiàn)場，合肥科威爾電源系統(tǒng)有限公司（下稱“科威爾”）燃料電池產(chǎn)品線研發(fā)總監(jiān)彭凱發(fā)表了“核心部件全面測...
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材料技術突破 關鍵部件降本
2019-07-05
作為高技術門檻的新興行業(yè)，燃料電池行業(yè)正面臨著技術不成熟、成本高昂等難題。這需要整車企業(yè)、燃料電池電堆及系統(tǒng)企業(yè)、核心材料企業(yè)、關鍵零部件企業(yè)及裝備企業(yè)協(xié)同合作，共同推進國產(chǎn)燃料電池的產(chǎn)業(yè)化進程。繼7月3日一系列重磅演講之后，7月4日，以“風口上起舞，刀口上前行”為主題的“2019高工氫電產(chǎn)業(yè)高峰論壇”在上海浦東嘉里大酒店3樓浦東廳精彩繼續(xù)，來自車企、電堆及系統(tǒng)、核心材料、關鍵零部件、設備及氫氣制儲運等產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)的超500位企業(yè)高層將共聚一堂，圍繞產(chǎn)品技術、行業(yè)發(fā)展趨勢及...
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氫能：風口下的內(nèi)虛
2019-07-04
7月1日，中石化集團宣布建成*座油氫合建站——佛山樟坑油氫合建站正式建成，日加氫能力500千克，以氫燃料公交車為例，4分鐘完成加注，續(xù)航300公里。這是今年國內(nèi)氫能火爆的xin一幕。從今年兩會期間將“氫能”寫入《政府工作報告》，到3月26日四部委發(fā)布《關于進一步完善氫能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，再到國務院li總理、全國政協(xié)副主席萬鋼多次明確表態(tài)大力發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)。政策層面頻頻釋放積極信號，把氫能從產(chǎn)業(yè)低谷瞬間推向風口浪尖。在資本寒冬、貿(mào)易摩擦、經(jīng)濟下行的背景下，氫能卻...
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